Gebrauchtes Speiseöl ist ein gefragter Rohstoff für erneuerbare Kraftstoffe. Für die Luftfahrt ist es besonders interessant, weil daraus über etablierte Verfahren nachhaltiger Flugzeugkraftstoff entstehen kann. Es fällt in Restaurants, Kantinen und Haushalten an, konkurriert nicht direkt mit Ackerflächen für Lebensmittel und kann zu Kraftstoffen verarbeitet werden, die konventionellem Kerosin beigemischt werden. Genau darauf zielt ein neues Vorhaben in der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area.

Unter Federführung der Regierung Hongkongs hat EcoCeres am 5. Mai 2026 einen Investment Letter of Intent mit der Stadtregierung von Dongguan unterzeichnet. Ziel ist nach Angaben des Unternehmens die erste vollständige Wertschöpfungskette für Sustainable Aviation Fuel in der Region. SAF steht für Sustainable Aviation Fuel, also nachhaltigen Flugzeugkraftstoff. Der geplante Verbund soll Sammlung, Raffination, Mischung, Betankung und Handel zusammenführen.

Abfallöle gehen in die Raffinerie

Die geplante Kette beginnt bei der Sammlung abfallbasierter Rohstoffe in der Greater Bay Area. In Dongguan sollen sie zu SAF und Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) verarbeitet werden. HVO ist ein erneuerbarer Dieselersatz aus hydrierten Ölen und Fetten. Für die neue Anlage nennt EcoCeres eine geplante Jahreskapazität von zusammen rund 450.000 Tonnen SAF und HVO. Anschließend sollen Mischung, Betankung und Handel über Hongkong laufen.

EcoCeres verweist dabei auf eine eigene HEFA-Technologie. Bei diesem Verfahren werden Öle und Fette mit Wasserstoff behandelt und zu flüssigen Kohlenwasserstoffen umgewandelt. Nach Unternehmensangaben stammen die erneuerbaren Kraftstoffe von EcoCeres vollständig aus abfallbasierten Rohstoffen wie gebrauchtem Speiseöl. Für die Produkte nennt das Unternehmen im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen bis zu 94,4 Prozent geringere Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus.

Politische Ziele schaffen Nachfrage

Das Projekt passt in die Klimaziele Chinas und in Hongkongs Pläne für die Luftfahrt. Die Regierung Hongkongs hatte angekündigt, dass abfliegende Maschinen am Hong Kong International Airport bis 2030 einen festgelegten Anteil SAF nutzen sollen. Zugleich soll die Zusammenarbeit mit Dongguan eine regionale Kreislaufwirtschaft stärken, weil ein organischer Reststoff gesammelt und in einen hochwertigen Energieträger überführt wird.

Noch ist das Vorhaben kein fertiger Industriestandort. Die aktuelle Mitteilung beschreibt eine Absichtserklärung und nennt keine verbindlichen Angaben zu Baubeginn oder Produktionsstart. Entscheidend werden daher Sammlung und Qualität der Abfallöle, Zertifizierung, Kosten und die Nachfrage der Airlines sein. Der Nachrichtenwert liegt vor allem darin, dass eine stark industrialisierte Region versucht, Rohstoffsammlung, Produktion und Flughafenlogistik für SAF in einer gemeinsamen Kette zu organisieren.

ag